Čortanovci-Viadukt

Čortanovci Tunnel und Viadukt

Die Modernisierung und der Bau der zweigleisigen offenen Eisenbahnstrecke Stara Pazova - Novi Sad (40,4 Kilometer) einschließlich des Baus des Tunnels und des Viadukts "Čortanovci" sind Teil des Projekts für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Belgrad und Budapest. Diese Arbeiten werden von der russischen Firma RZD International durchgeführt, und das Projekt wird aus einem russischen Darlehen zur Modernisierung der serbischen Eisenbahnen finanziert. Der Tunnel und das Viadukt "Čortanovci", die sich auf der Strecke Stara Pazova - Novi Sad befinden, sind eine der größten Investitions- und Infrastrukturbaustellen in diesem Teil Europas. Es werden zwei Tunnelrohre mit jeweils einer Spur von 1,2 Kilometern Länge gebaut. Das Viadukt wird 2,9 Kilometer lang sein und von 59 Säulen getragen, von denen die höchste 28 Meter hoch sein wird.

Bau von Viadukten und Tunneln

Das Viadukt befindet sich direkt am rechten Donauufer und besteht aus zwei Strukturen. Der Beginn des Viadukts ist durch eine Galerie mit dem Ausgang des Tunnels verbunden. Der Rest der Konstruktion ist in fünf Segmente unterteilt. Bisher wurden die Arbeiten zum Bau der Fundamente aller 59 Pfeiler des Viadukts abgeschlossen. 56 Säulen wurden vollständig gebaut, und der Bau der Säulen auf den verbleibenden drei Säulen befindet sich in der Endphase. Neben dem Bau von Pfeilern werden auch Arbeiten am Bau der Hauptträger der Viaduktstruktur durchgeführt.
Der Komplex in Čortanovci besteht aus einem Tunnel mit zwei Tunnelrohren mit einer Gesamtlänge von 2.240 Metern (1.150 m und 1.090 m) sowie zwei Viaduktstrukturen mit einer Gesamtlänge von 5.931 Metern (2.936 m und 2.995 m). Der Gesamtwert des Wiederaufbaus der Eisenbahn auf der Strecke Stara Pazova-Novi Sad beträgt USD 585 Millionen, wovon nur der Wert des Komplexes in Čortanovci USD 337,6 Millionen beträgt.

Die Bahnstrecke Stara Pazova-Novi Sad

As with highways in road traffic, high-speed railways are completely independent corridors, with no Wie bei Autobahnen im Straßenverkehr sind Hochgeschwindigkeitsbahnen völlig unabhängige Korridore ohne Kreuzungen mit anderen Verkehrsträgern, minimalen Steigungen und breiten Kurvenradien. Daher müssen neben dem Komplex in Čortanovci auf der Strecke des Abschnitts Stara Pazova-Novi Sad zwei kleinere Viadukte und zwei Galerien, neun Unterführungen, zwei Überführungen, vier Brücken, drei Fußgänger- und Fahrradunterführungen sowie vier Bahnhofsunterführungen gebaut werden. Die Strecke der Eisenbahnlinie Stara Pazova-Novi Sad hat eine Gesamtlänge von 40,44 km. Die Länge der Eisenbahnstrecke ohne Brücken und Tunnel beträgt 34,16 km, dh die Länge der Brücken und Tunnel beträgt 5,80 km oder 17% der Strecke. Bisher wurden rund 14 Kilometer neue Eisenbahn auf der offenen Strecke der Eisenbahn (von 36 bis 50 km) verlegt, und die zweigleisige Eisenbahn wurde mit technischen Parametern für folgende Geschwindigkeiten ausgelegt: 200 km / h seitens Stara Pazova-Karlovački Vinogradi, 160 km / h Teil von Karlovački Vinogradi - Petrovaradin und 100 km / h im Teil von Petrovaradin-Novi Sad.

Text übernommen von der Website Infrastruktur der serbischen Eisenbahnen und Beobuild.rs

Videoquelle Beobuild.rs